地下鉄の平均速度はどれくらいですか?世界の主要都市の地下鉄の速度を比較分析
現代の都市公共交通機関の重要な部分である地下鉄の走行速度は、通勤効率と乗客の体験に直接影響します。この記事では、過去 10 日間にインターネット上で活発に議論された交通トピックを組み合わせ、構造化データを通じて世界中の典型的な都市地下鉄システムの速度パフォーマンスを分析します。
1. 地下鉄の設計速度基準

国際公共交通協会の最新の統計によると、地下鉄の設計速度は通常、次の 3 つのレベルに分かれています。
| 速度レベル | 速度範囲(km/h) | 適用可能な線種 |
|---|---|---|
| 低速 | 50-70 | 都心密集地線 |
| 中速 | 70-90 | 通常の通勤路線 |
| 高速 | 90-120 | 近郊内線・エアポート急行 |
2. 世界主要都市の地下鉄の実際の運行速度
2023 年の最新の運用データに基づいて、比較のために代表的な 10 都市が選択されました。
| 市 | 平均速度 (km/h) | 最速の回線速度 | 機能の説明 |
|---|---|---|---|
| 北京 | 45 | 空港線(110) | 立ち距離に大きな違いがある |
| 上海 | 48 | 16行目(120) | A形ワイドボディ電車を採用 |
| 東京 | 50 | 成田エクスプレス(160) | 官民パートナーシップモデル |
| ニューヨーク | 38 | Lライン(65) | 古いシステムの制約 |
| ロンドン | 42 | エリザベスライン(100) | 新旧路線が共存 |
| ベルリン | 52 | U7ライン(80) | 夜間連続運転 |
| シンガポール | 55 | トムソン東部海岸線(90) | 完全自動無人運転 |
| モスクワ | 60 | サークルライン(80) | ソ連時代の埋設設計 |
| ドバイ | 65 | レッドライン(110) | 完全に空調された密閉型プラットフォーム |
| 香港 | 58 | エアポートエクスプレス(135) | タコのシームレスな接続 |
3. 地下鉄の速度に影響を与える主な要因
最近の業界の議論で、専門家は次のような中心的な影響要因を指摘しました。
| 因子カテゴリー | 具体的な影響 | 典型的なケース |
|---|---|---|
| 駅間 | 1km 増えるごとに速度が約 15% 増加します | 北京大興空港線(3駅41km) |
| 軌道系 | 第三軌条の給電速度制限は80km/h | ロンドンの地下鉄のほとんどの路線 |
| 鉄道模型 | タイプ A の車はタイプ B の車より 20% 速い | 上海2号線 |
| 信号システム | CBTC によりパス能力が 30% 向上 | 成都の地下鉄網 |
| 地質条件 | 軟弱地盤エリアでの速度が 30% 減少 | メキシコシティ地下鉄 |
4. 中国都市における地下鉄の高速化の新たな動向
最近、国内の交通フォーラムで 3 つの主要な高速化の方向性が熱心に議論されています。
1.都市高速線の建設:広州18号線は時速160kmの設計速度を採用し、都市鉄道の交通記録を破った。
2.スマート配車システム:深セン地下鉄は AI の動的速度調整を試験的に導入し、エネルギー消費量を増やすことなくピーク時間帯の速度を 8% 向上させました。
3.新型車両の研究開発:CRRCが公開した最新のリニア地下鉄試作機の試験速度は時速180kmを超えた。
5. 実際の乗客体感速度の比較
乗客が感じる「ドアツードア」の適時性は、次の要因にも影響されることは注目に値します。
| 市 | 公定速度 | 実際の通勤時間 | 効率の違い |
|---|---|---|---|
| 東京 | 50km/h | 42km/h | -16% |
| パリ | 45km/h | 38km/h | -15% |
| ソウル | 55km/h | 48km/h | -13% |
| 北京 | 45km/h | 36km/h | -20% |
| シカゴ | 40km/h | 32km/h | -20% |
結論
地下鉄の速度は技術的な指標であるだけでなく、都市空間の効率を反映するものでもあります。新たな都市化の進展に伴い、中国の地下鉄建設は「規模第一」から「スピードと品質の同等重視」に移行しつつある。将来的には、都市部で時速 100km を超える高速鉄道がさらに増える可能性があります。ルートを選択する際には、列車の最高速度だけではなく、平均旅行速度や乗り換え効率などを総合的に考慮することをお勧めします。
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